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前言：对于智己这个品牌，我想关注新能源汽车的用户不会陌生，虽然它出道没有“蔚小理”那么早，但足够硬核的产品力加上“三大巨头”的背景，依然给人们留下深刻的印象，而此前创下吉尼斯世界最长距离飘移纪录，更是将它的性能特点展现的淋漓尽致。
对于此篇文章的标题，我思考了很久。这款车的核心要点是什么呢？暴躁与绅士本是相悖的两个词，之所以能因车而组合到一起，恰恰说明了这款车的内与外。科技优雅的外观加上轻奢质感的内饰给人一种绅士之感，但当你深踩电门时，725Nm的强大扭矩又让他又变的迅猛而又暴躁。这场景...似乎让我联想到**《007》中邦德的座驾——阿斯顿马丁。没错！这就是智己L7的DNA...
对于外观设计，我想时下新能源产品的一大趋势就是“X”前脸，影响力大到一些“老头乐”也会紧跟潮流。但设计终归是设计，单纯的镶嵌一个“X”造型那只能算是堆砌。你可以看到智己L7通过光迹投影大灯与主动进气格栅勾勒出的“X”前脸与整车设计融为一体，黑白撞色与线条搭配的恰达好处，给人一种科技简约之美。
也许你没有看懂智己的车标意在为何？事实上智己车标由两个原点、两条斜线组合而成，通过“IM”两个大写字母变体而来。智己车标设计中蕴藏着从0到1的数字密码，以简单的元素与构图，表达在大数据时代的品牌基调——用简约、亲和、互联的语言，体现智能科技带有温度感的张力。
我们可以看到在Pro版本车型上配备了前后交互灯语，这也是当下智能化汽车的流行装备之一，此前在高合、小鹏等车型上也均有配备。例如，当车辆停止等待行人通过时，会触发车辆感知并将行人动态图案展示在前大灯下面的LED矩阵上，从而达到与外界提示交互的作用。
虽然定义为中大型车，但是从车辆的宽高比来说，智己L7的造型属于修长而富有力量。3100mm的轴距在同级车当中也是首屈一指，值得注意的是车辆的前后轮距并不相同，这是因为采用了前窄后宽的轮胎，这么设计也是为了获得更好的车辆循迹性。
说到车轮，智己的Pro版本配备20吋撞色轮毂，搭配倍耐力P Zero定制高性能轮胎。前轮宽度为245mm，后轮宽度为275mm。除了上述提到对于循迹性的优势，同时也是要配合前175后250kW电机的布置方案，对于更大功率的后电机，275mm宽度显然更从容一些。值得一提的是，选装Brembo橙色四活塞卡钳只需要5800元，个人认为还是比较有性价比的。另外，Dynamic版本如果选装20吋轮毂则需要8500元，这个见仁见智，如果买了以后还要再改装就不用选装了。
从斜后45°看，智己L7的肌肉力量感更为强烈，一方面来自更为低趴的尾部与宽胎，另一方面短C柱的设计紧凑而自然的融合到后备箱，从而形成一个近似溜背的运动造型。极窄的LED后尾灯形似闪电与底部的灯语完整而又统一，设计上又与前脸的LED大灯组遥相呼应。
后备箱门开启被巧妙的与LOGO融为一体。也许是因为天幕的结构，智己L7并没有采用掀背式开合设计，这在一定程度上制约了后备箱取放物品的便利性。好评的是，车辆的快慢冲集成在一个尾部充电口，大大提升了充电及停车的效率。
很多人误以为智己L7顶部的“额头”是激光雷达，其实这是智己的一项安全且文艺的装备。官方称之为Carlog亿级像素车载摄像。你可以通过顶部的三颗高清摄像头，拍摄行驶中的180° 4K高清视频并用于VLOG创作与分享。但是这个配置仅为天使轮标配，其他版本需要9800元选装，个人觉得性价比不是很高。而真正的激光雷达版本，会布置在车顶的两侧与车载摄像形成独有的“三角兽”方案。
智己L7的内饰配色典雅舒适，简约北欧风中充满了科技之感。车门上的粉灰色胡桃木饰板与枪灰色镀铬触控板形成了经典的反差。Microfiber超纤绒顶棚的包裹更进一步的提升了内装质感。目前车辆提供黑色、米棕和黑棕色搭配方案，个人认为如果再增加一个白色系方案就更帅了！
如果说“联屏”是当下电动车标配，那智己一定是那个把“标配”做到极致的企业。贯穿于中控台的巨幅长屏达到了1.7米，仪表与信息为一体式26.3英寸的4K屏幕，副驾屏为12.3英寸。根据不同的驾驶模式屏幕可以自动降低获得更多的视野，你也可以分别控制降低两个屏幕的高度。
此外，中控台下面还有一块12.8英寸AMOLED的2K屏幕，负责整个车机的控制。体验下来，车机的交互与逻辑还是十分清晰的。底部栏负责常用功能，左侧栏为子模块设定，对于一个新手来说用起来不需要繁琐查找、非常轻松。
此前对于智己L7的触摸式控制按钮，部分媒体认为由于过度追求科技感而不够好用。其实我本人体验完以后，感受是：虽然没有机械式按钮那么直接，但是从LOGO的识别度以及对触感的反馈上，大约10分钟就完全掌握了。唯一不足的地方是LOGO再大一些就更醒目了，这也仅限于新手。
U型真皮方向盘的设计为智己L7又凭添了几分运动感，底部的两侧的拨片用于定速巡航与辅助驾驶。方向盘整体上手质感柔软，按键触感清晰顺手。但个人感觉整体直径有些大，转向起来不够灵活，似乎与运动相悖。此外车辆鸣笛的触点过于单一（只在LOGO底部），如果你在转向同时去按喇叭，很可能找不到有效区域。
智己L7后排座椅依旧采用了运动风格设计并标配有加热功能，中央扶手设计灵巧还具备两个可封闭式杯架。后排整体支持4/6比例放倒，全部放倒后可以与后备箱贯通行程一个超大的储物空间。此外，后排地板中央只有1-2公分的凸起，对乘坐体验几乎没有影响。之前看到很多用户反馈希望在后排增加按摩功能，作为一款中大型豪华轿车这个增配不算过份。
接下来聊聊驾驶，刚一坐上车，你的第一反应是：这款中大型轿车的车头并不宽大，即使你用一个较低的坐姿，前方的视野依旧宽阔。座椅及方向盘的调节你可以直接通过“Hello 智己”来呼出，路线导航采用高德方案并很好的与主驾仪表融合显示，唯一不足的是地图默认缩放比例过小，需要适应一段时间。
智己L7具备四种驾驶模式，分别为：舒适、标准、运动、个性。作为一款425KW的电动猛兽，我深知它的动力不容小觑。因此，我们在城市道路上采用舒适模式驾驶。首先，从动力角度来说，舒适模式对于踏板的反应比较柔和，车辆的加速能力介于2.0T的水平，由于没有汽油车的传动迟滞，实际提速还要比2.0T更快一些。
舒适模式的设定显然是合理的。除了动力以外，转向也非常的轻盈，你似乎觉得自己在开一辆玩具车，但它的指向性依然明确清晰。除此之外，电磁悬架也在最大程度上提供了舒适性。因此，我非常推荐城市驾驶或是女性驾驶员默认使用这个模式。
智己L7的另一大绝活就是后轮转向，以前只有在奔驰S级上出现的配置如今成为了标配，这会让它在转向掉头时更为灵活。当你打方向时，后轮会反方向调整角度，从而缩短转向半径，最小仅为5.4m。这与一台Polo的转弯半径几乎一致。
对于标准模式，我想大多数人上手还是需要一些适应时间，因为425KW的功率还是过于暴力了。当你从舒适切换至标准，电门从0踩至3/4，强大的推背感会令你的大脑短暂眩晕，于此同时四条倍耐力轮胎出现瞬间的响胎。方向盘的力度明显感觉到变重，悬挂的阻尼感也更加的密实沉稳，这种感觉似乎又高于特斯拉的犀利与直接。
由于是城市道路，我们没有过多的去尝试运动模式。而对于辅助驾驶，主要体验了LCC这块，在对方车辆的识别及车道显示上非常准确，车辆模型展示自然不抖动。开启辅助驾驶后车辆的自动转向与跟车比较顺畅，大曲率的转向也可以完成。但是在减速上略微生硬一些，相信后边的OTA可以再优化。另外一点，智己L7的行驶静谧性还是相当不错的，尽管采用了无框车窗，但双层夹胶玻璃保证了隔音性，所以你不用对此有所顾虑。
如今市场上，中大型纯电轿车产品不在少数，而每家的定位也各不相同。可以看出智己在努力证明自己的核心竞争力，这也是在细分市场内差异化竞争的突破。尽管是一家初创公司，其产品的完整度还是相当高的，而当一个产品做的足够扎实时，还怕没有用户买单吗？因此，接下来留给智己的是如何让更多用户快速接受并认可这个新兴品牌。
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