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引言：在9月的当口，简要的对国内重点的几个新能源汽车企业做简要的回顾，本期文章主要针对比亚迪，就1-9月的上险数据和9月的产量数据做个整理。
011-9月的过山车?
从前9月来看，今年由于B端需求降低对于比亚迪的影响是很大的，在8月以前，新能源汽车的总体上险数据一直在1万以下，随着汉?PHEV和汉EV的交付，这个数据总算好看企来，超过1.5万台。?
图1?2020年1-9月的上险数据
1)?PHEV往高端化的转变
如下图PHEV来看，汉PHEV占到了新增部分的大头，9月和?唐PHEV一起占到了整个PHEV比例的73%，PHEV往高价化的发展趋势本质上还是城市限牌的结果，今年深圳对于PHEV独特的支持政策是暂时和局部的。在PHEV的细分市场里面，秦?Pro徘徊在500台以下，宋Max徘徊在200台；宋和宋Pro好一些但是加起来也就是1000以下，秦PHEV在B的需求直接消失了。?
图2?比亚迪1-9月PHEV的情况
2）BEV的情况?
由于车辆属性调整，秦EV被赋予了B端属性，E2这款倒是往C端在卖，9月份比亚迪在交付汉BEV来看终于突破了2500台，上了一个阶段性的台阶。从目前车型的比例来看，以比亚迪为代表的传统BEV提供者要面临特斯拉往下打和SGMW把低价车锁定低端需求往下的压力。对于比亚迪而言，所有的车型的生命周期如何管理是个大问题。?
图3?比亚迪1-9月份BEV上险数据概况
在BEV领域，从2019年开始，上量的车型包括E5(59932)、元EV（47857）、E2（19315）和秦EV（17619），这里可以理解为B端需求的车型一直是在E5传承到秦EV，私人主打性价比的从元EV到E2的车型。在汉出现以前，很难把车型之间的区隔进行有效分离，往市场投放的车型和总体的量并不具备正比关系。?
图4?比亚迪2019年-2020年几款上量BEV的车型的数据对比?
在PHEV里面，唐DM2是以款典型的车型，在2018年最火热的时候，上牌到了6000-7000，进入2019年H1也维持在2K以上，进入2019年下半年开始往1000走；宋和宋Pro也是一个典型的替代关系，秦Pro也是一路高开低走。
图5?2019-2020年9月比亚迪的PHEV上险的数据?
02?从产量规划和长期特性上来探讨?
从产量角度来看，可以和上险有个对照比较：
1）?汉BEV的产量达到了4745台，目前最大的任务就是把之前累计的汉EV的订单交付完
2）?B端市场秦EV还是大头，是比亚迪目前市场需求的一个支柱?
3）?唐PHEV是面临换代，所以总体的产量不高，而2000+的上险可以理解为去库存?
4）?汉PHEV的量和上险差异不大，这个也是短期内分流的要素?目前来看Q4整体国内自主品牌还是会拉一波新能源汽车的产销高潮，Q4的产销主要是为前期补的，但是整体的结构性问题，像比亚迪这样开始往较高价格方向转，高价车过于低价车的情况是否能坚持住，是一个值得观察的好问题。
图6?比亚迪?9月产量?
小结：2020年真的是彰显中国个人消费者对于新能源汽车吸纳能力的一年，所以传统车企的新能源汽车在优先级方面要低一些，我个人判断中国新能源汽车今年是横盘的，在2021-2022年之后开始逐步站稳，Q4的数据每个月预期来说都会很好看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着时间推移，2019年终于迎来了尾声，各大车企的2019年年度市场销售情况也即将盖棺定论。在新能源领域，随着乘联会发布了1-11月份的销量情况以后，我们发现比亚迪或许将成为今年新能源市场最大的赢家。在全面退补、市场萎靡、竞争激烈的情况下比亚迪能够有三款产品占据TOP?10榜的榜单，足以看出比亚迪作为新能源市场最早的布局者的优势与实力。
根据1-11月份的TOP榜榜单，我们发现比亚迪旗下比亚迪元EV、比亚迪唐DM、比亚迪e5，分别占据了榜单的第二名、第五名、第六名，而且比亚迪也是唯一一家多款产品占据榜单的车企，相对于别的车企一枝独秀的情况，明显比亚迪显得更加“好看”。但是好看的背后，却是危机重重！
首先，比亚迪占据榜单的位置虽然多，但是优势却并不明显。北汽EU系列仍旧牢牢的占据着榜首。从今年三月份开始，北汽EU首次成为月度销售冠军以后，5-11月份共连续7个月蝉联销冠之位。在1-6月份更是拿下了上半年的销量冠军，而比亚迪元EV仅以落后5896辆的成绩屈居第二。随后比亚迪祭出大招，重新推出比亚迪元EV?360版本，企图夺得榜首之位，但是很明显，这个策略失败了。截止到11月份的累计销量，比亚迪元EV仍旧是第二位，但是差距却已经扩大到了30287辆。很明显，差距被拉开了。如果仅靠十二月份这一个月的销量实现反超，这几乎是不可能的事情。差距被扩大到如此之大，足以证明北汽EU系列的成长之快！
虽然北汽的EU系列包括：EU5、EU7、EU5快换版、EU5驾培版四款车型。但是，比亚迪的三款车1-11月份累计销量91197辆，与榜首的北汽EU系列相比优势并不明显，仅比北汽EU系列多793辆。同时，其中北汽EU7为今年下半年新上市的新款车型，而比亚迪的三款车型自1月份就已经在售，今年上市的仅作为新增版本或者改款车型。
其次，我们仔细对比了比亚迪的这三款车型今年的成绩，很明显比亚迪这三款车型的销量相对于别的车企车型而言呈下降趋势。也就是说，比亚迪的这三款车型销量增长速度已经呈缓慢甚至下降趋势，这三款车型在市场是的竞争力愈显“美人迟暮，英雄白头”。
今年上半年比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM分别占据销量榜单的第二、三、四位，同比增速分别为2152%、89.2%、677.5%。而到了今年十一月份的累计销售榜单，除了比亚迪元EV占据了被第一差距越拉越大的第二位，比亚迪唐DM、比亚迪e5分别掉到了第五、第六名，而它们的同比增速分别为128.6%、14.7%以及—10.4%。
虽然受退补影响，新能源车型市场受到了严重影响，但是前十名中出现负增长的也仅有两款车型，分别是与比亚迪e5。但是奇瑞eQ在今年上半年的销量榜单中为第七位，虽然销量同比下降，但最起码销量排行是呈上升趋势的。而同样是退补后的北汽EU系列，同比增速却是由低于比亚迪元EV到超过比亚迪元EV。这样的一个排名以及同比增速，也从侧面可以看出比亚迪的车型在竞争力方面是在呈下降趋势。
最后，比亚迪的压力不仅来自榜单，还有榜单之外。众所周知，虽然新能源车型退补，但是车企打造新能源车型的热情却是愈发高涨了，众多车企都在企图转型，开启电气化旅程，且不说作为老牌造车势力的强强联合以及自主打造的新能源产品，就是众多新势力的崛起，也足够让比亚迪头疼的。虽然比亚迪在新能源车型领域占尽先机，但是造车新势力当中入场较早的小鹏、威马、哪吒等目前都已经实现了首款的交付以及第二款车型的上市，它们旗下的车型对比亚迪形成的直接冲击不可谓不大。在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。
目前看来，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险，却也是十分明显。危机重重之下，比亚迪能否笑到最后呢？十二月已经过半，比亚迪又会交出一份怎样的成绩单呢？就让我们拭目以待吧，相信不久之后就会自见分晓！
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