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初中生适合学习的技术如下，前景都比较好。
1。新能源汽车维修技师专业：现在汽车发展日新月异，各大汽车企业正在加速向电动化、智能化，新能源汽车将成为汽车行业未来主要发展趋势，也是我国由汽车大国走向汽车强国的必经之路。新能源汽车专业维修技师尤其紧缺，新设备、新技术的不断发展让行业对技术人员的技术水平要求不断提高。因此，新能源汽车专业成为了近几年成为很多人都热衷的专业。
2。汽车智能网联专业：大家都知道，5G时代已经到来，无人驾驶汽车兴起，各大互联网企业也在进军汽车行业，无人驾驶汽车已经应用于很多行业。比如：大家都熟知的物流、景区、环卫、公共交通等场景都可以见到无人驾驶汽车的身影，且行业目前汽车行业正处于发展期，对测试、装配、工程师等专业人才的需求量非常大，所以，选择汽车智能网联也还是非常不错的。
3。汽车检测与维修技师：中国的汽车越来越多，汽车成为大家出门的必备工具，家庭型汽车迅速发展，私家车的发展速度远高于专业人才培养速度，致使现阶段汽修专业人才尤其缺乏。国内汽车维修企业的需求来看，汽修技师是很抢手的。选择汽修专业通过自身不断地学习，把技术学习好，薪资待遇还是非常高的。
4。城市轨道交通专业：预计2021年全国将开通77条线路（包含延长线） ，超 1600公里 ，开通车站超1000座。城市轨道交通迅速发展，我国各大城市已经将城市地铁、轻轨线路的建设提上日程！而且无论是薪资待遇，还是福利各方面都是非常不错的，工作也非常的问答，发展前景都非常广阔。女孩子选择学城轨专业还是非常不错的。
蔚来的客户服务理念
混合动力汽车技术现状与发展前景分析 摘要：社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本 文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结 构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的 关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：混合动力汽车内燃机电动机控制 0引言 随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，世 界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节 能环保汽车。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混 合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。 1国内外HEV技术发展现状 1.1国外HEV的发展概况21世纪后，各国加快了HEV的概 念产品化的进程，相继推出了不同形式的HEV产品。丰田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克莱斯勒的 ESx3,日产的Tino等都是具有代表性的车型，其中Prius和Insight 己是成熟的产品，截止2008年12月，丰田Prius全球销量已经超过 了100万辆。 1.2我国HEV的研发现状我国也非常重视混合动力电动汽车 的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。在“十五”期间， 科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企 业、高校和科研机构进行联合攻关，确定了以燃料电池汽车(FCEV)、 混合动力电动汽车(HEV)纯电动汽车(BEV)车型为“三纵”，多能源动 力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系 统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局；之后，节能与 新能源汽车的研发又被列入“十一五”863计划重大项目。 2混合动力系统的构成及工作特点 混合动力驱动系统联合使用两种动力装置，一种是传统的内燃 发动机，另一种是电动机。整个系统由发动机、电动机、动力分配装 置、发电机、蓄电池和电流逆变器等部分构成。 通常，混合动力系统的动力传递方式有三种:串联式、并联式和 混联式。各自的结构形式和特点如下。 2.1串联式混合动力系统如图1所示，在串联混合动力驱动 （SHEV）系统中，所有发动机机械能都转换为电能以驱动电动机。这 种系统使发动机在效率最高的转速范围内工作，因此能最大限度地 改善燃油经济性和减少排放。 2.2并联式混合动力系统并联式(PHEV)结构有内燃机和电动 机两套驱动系统（见图2）。发动机与电动机并联，两者都可以驱动车 轮，电动机还可以作为发电机给电池充电，不再需要额外的发电机 在车辆行驶时，系统以发动机为主要动力源，在车辆起步或加速时则 使电动机工作，作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时 则电动机功能转变为发电机功能，向蓄电池充电。其次，在车辆制动 或下坡减速行驶时，则通过制动能量回收系统进行制动能量回收。 2.3混联式混合动力系统混联式混合动力驱动系统（PSHEV） 是串联式与并联式的综合，其结构如图3所示。混联式驱动系统的 控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当 汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。 3混合动力汽车需要解决的问题和关键技术 目前，混合动力汽车所需要解决的问题包括以下几个方面:其 一，进行动力分配装置和能量管理系统的研究。其二，开发具备高比 能量和高比功率经济实用的电池。其三，混合动力系统结构复杂，制 造成本高，维修比较困难，售价相对较高。其四，建立更先进的驱动 系统数学模型(包括静态和动态的)，进行计算机仿真分析。 具体来讲要进行下面几项关键技术的研究: 3.1混合动力单元技术在混合动力汽车上，热力发动机又被称 为混合动力单元。为提高燃料经济性，对混合动力单元必然提出更 多的要求，例如要求混合动力单元能够快速起动和关闭等。目前对 混合动力单元的研究主要集中于:一是燃烧系统的优化；二是尾气处 理技术，主要研究高效的尾气催化系统；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技术HEV产品开发中最关键的环节是根据不同 的混合动力驱动系统制定和优化其控制策略，国外通过系统建模仿 真对此进行了大量的匹配理论研究。控制系统的开发首先是根据采 集到的速度和负荷等数据，计算出对应的要求输出功率:计算出以最 高效率为基点的分配到内燃机与电动机上的功率值，即实现内燃机 与电动机的最优功率分配比；然后，根据功率分配比，求出驱动电动 机的功率值和其它有关数据，给出内燃机的控制参数和电动机的控 制参数。同时，驱动执行器完成这两个层次的工作控制。在执行器设 计中，功率分配装置的设计及其与变速器的一体化设计是关键的部 件设计工作。因为它要根据控制器的指令，正确地进行内燃机功率 向驱动车辆功率和驱动发电机功率的分解。 3.3能量存储技术在电动汽车上，蓄电池的开发和充放电特性 的研究是关键。现在，镍氢电池和锂离子电池己可达到混合动力汽 车的使用要求，但仍有价格高或寿命不长等缺陷。从发展看，能量储 存装置的研究应该包括以下几个方面:一是研究电池内部的连接、检 测、监控。二是电池设计和制造方面的改进，降低制造成本，改善电 池的性能和提高寿命。适用于混合动力汽车的电池需要有较高的比 功率，要达到的目标是，功率与能量比值大于20W/wh；使用寿命达 到10年；至少循环使用12万次。三是电池的热能管理及剩余电量管理。此外，电池的剩余电量直接影响混合动力汽车的经济性和排 放，因此需要有效的测试方法和控制装置。 4发展前景分析 从目前的发展来看，以计算机技术和自动控制技术，各种智能控 制系统包括自适应控制技术、模糊控制技术（Fuzzy）、专家控制系统 （Expert System）、神经网络控制系统（Neural Networks）等在混合 动力汽车上的逐渐应用，将进一步促进混合动力汽车的发展。与传统 型汽车相比，混合动力汽车充分吸取了电力/热力系统中最大的优 势，在节能和排放上胜出一筹；与纯电动汽车相比，HEV的电压和功 率等级与电动车类似，但蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于 电动汽车。 当前HEV所面临的主要技术问题还很多。尽管从长远来看只是 一种过渡车型，但HEV在近20-30年内会很有发展前景，这一点是 毫无疑问的。汽车行业专家预言，不久的将来，新生产的汽车中HEV 将占40%以上。我国的汽车工业应顺应科技发展趋势，抓住HEV这 块市场，在国外产品涌入之前，集中科研力量攻关，迅速开发出自己 的产品。 参考文献： [1]张金柱.混合动力汽车结构、原理与维修[M].北京：化学工业出版社. 2008. [2]过学迅，张杰山，胡朝峰.日美混合动力汽车发展的比较研究[J].上海 汽车2006.3：7-10.
吉利为什么遭遇跨国商标争夺战？
6月1日，我国多家新能源 汽车 企业公布了5月份的交付数据。4月份受到疫情的影响，部分新能源 汽车 企业交付量下滑，5月份以来，随着复工复产，供应链恢复，新能源 汽车 交付量开始提升。其中，“蔚小理”造车新势力表现差异较大，理想1.15万辆交付量第一，环比增长176%，同比增长166%。蔚来 汽车 5月份只交付了7000台，随着上海的复工复产，总部位于上海的蔚来估计6月交付量会提高。
当前，原本处于第二梯度的哪吒、零跑 汽车 5月份交付量都超过了1万辆，中国的“造车新势力”可能会迎来新一轮洗牌。
面对激烈的市场竞争，有人说小鹏靠技术，理想靠产品，蔚来靠用户。蔚来靠用户是蔚来把用户当成了自己品牌价值的一部分。蔚来李斌说过，蔚来车友的老带新销售帮助蔚来度过了几次资金链危机。不少蔚来车主会到蔚来门店当自愿者，这些自愿者会与开车的顾客分享用户体验。蔚来会给自愿者在APP的ID上标注自愿者标签。
不少车企的线下客户服务中心就像商店，但蔚来的客户体验中心包含会议室、知识博物馆、趣味乐园等功能区。蔚来这里，车主可以举办交流会、生日聚会等，车主会觉得蔚来特别关心车主的体验。蔚来的新品发布会一般也会办成大型车友现场的感觉。比如一年一度的蔚来日（NIO Day）在哪里举办是由蔚来车主决定，各个城市的车友会提交申办建议，然后答辩、投票。
运营管理的西格玛知识里有VOC的概念，就是Voice of the Customer的缩写，也是顾客的声音。大部分情况说到顾客的声音就会想到顾客的不满，但实际上除了不满还有称赞、Idea等多样的内容。我们从顾客的声音中找出Project的CTQ（关键质量特性）。立体的客户服务体验达成会带来100%的满足=顾客的忠诚度=事业的发展。
蔚来的用户运营不会突出品牌和用户之间的关系，但是更加注重用户和用户之间的连接，这样每个用户都会传递给其他用户能量。最终的结果是一群志同道合的蔚来车友和蔚来 汽车 在新能源 汽车 的道路上能够走的更远。
8月18日，吉利汽车（00175.HK）旗下自主高端品牌LYNKCO（领克）向美国专利商标局为其品牌名称注册商标时，遭到了美国汽车品牌福特汽车的阻拦。
据了解，林肯汽车的母公司福特汽车向美国专利商标局提交上诉，对吉利2016年11月25日向美国专利商标局提交的关于LYNKCO品牌商标注册提出异议，称吉利的LYNKCO品牌在发音上与福特旗下豪华车品牌林肯（Lincoln）高度相似，容易使消费者混淆。
对此，吉利汽车集团副总裁、新闻发言人杨学良在接受采访时表示，领克的商标是清晰的，法律团队正在准备答辩，领克对持有该商标很有信心。据了解，领克品牌已经在中国和欧洲主要国家注册了商标，也得到了美国商标局的初步认可。
就在2017年7月，中国汽车品牌奇瑞与德国汽车品牌奔驰就各自旗下新能源汽车品牌——“EQ/eQ”品牌名称使用一事达成合作共识。这次，又一起跨国商标纠纷浮出水面，不过在业内人士看来，此番吉利与福特恐怕不会像奇瑞和奔驰那样风平浪静。
据悉，2016年11月25日吉利在美国提出商标注册申请，目前正处于公开审查期。而根据《美国商标法》案，在此过程中，其他企业以及公众可以提出质询及意见。“这将帮助美国专利商标局进一步完善审查过程，提高专利申请质量和效率。”美国专利知识产权主任戴维和商务部副部长Kappos曾在公开场合指出。
这也意味着，福特目前仅是提出异议，而非起诉。美国专利及商标局给予福特90天的额外时间，可在2017年11月15日之前，对领克商标提出反对意见。
不过据吉利相关负责人表示，福特提出的异议暂时还没有对领克在美申请商标造成影响。林肯发言人表示，“林肯品牌拥有100年的历史，希望能够保护其声誉。领克品牌侵犯了林肯的商标权，林肯正采取法律手段阻止他们使用侵权商标”。而吉利对此也信心满满，正如杨学良所说，吉利的法律团队也在积极的准备答辩。
在刚经历过奇瑞与奔驰跨国商标案的一位知情人士看来，这将是对吉利组织的国际化深度的考验，包括观念意识、专业能力以及沟通和协商水平。今年，吉利的国际化团队陆续引入重量级人士，为海外市场筹谋。5月24日，吉利汽车销售有限公司原副总经理南圣良出任吉利国际公司总经理。8月初，又有消息传出，吉利新能源销售公司总经理李岩松将调往集团，分管海外并购。随着收购宝腾拓展海外的业务，吉利急需拓展海外市场的人才。这次的商标博弈，将是对于新团队的第一个重大考验。
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