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国法庄严
国法尊严
1、发动机
电动汽车，用电动马达，替代了燃油发动机。
这是引擎的动力驱动方式和模式的完全不同。
2、双燃料
双模方式的驱动
由燃料直接燃烧驱动，转变为电力马达驱动；交替驱动；交换驱动；替代驱动；轮换驱动；轮流驱动；区间驱动；路况驱动；。。。。。。
3、多燃料
同上原理
分析这一问题需要以此作为切入点：汽车驾驶座位于一侧而不是中间，在驾驶员进入车内后，自身重量难道不会造成车身侧倾吗？答案也许会有两个方向，其一认为螺旋弹簧刚度足够高，人的重量不会造成影响；这种说法是绝对不科学的，因为车辆质心与重心的计算要精确到G（克），即使代步汽车对操控极限要求并不是很高，但一个人的重量也足以改变操控感。
知识点1：普通代步汽车悬架系统核心零部件：螺旋弹簧与减振器。其中真正负责支撑车身的是弹簧，大部分轿车与SUV等车型使用的是常规型螺旋弹簧，是一种刚度并不足够高的偏舒适性弹性元件。减振器的作用只是“限制”“约束”，汽车在崎岖路面驾驶遇到颠簸时，如果仅依靠弹簧的压缩和反弹会造成车身的数次较大幅度起伏，这会严重影响驾乘体验；此时加入减振器在弹簧起伏时通过减振行程与阻尼约束起伏程度，缓冲作用力的同时也降低了起伏次数，这就是弹簧与减振器组合的作用。
知识点2：螺旋弹簧被压缩并不会抵消人体重量的重力作用，重量会通过弹簧压到车轮上，也就是所谓的提高轮胎的垂直压力。轮胎承受的压力越大则抓地力与摩擦力越强，此时车轮在高速旋转运行中胎冠形变的程度也就会越大，理论上行驶中的滚动阻力就会越大。
发动机输出的功率是通过变速箱再到差速器最终到车轮，差速器的作用是按照车轮的滚动阻力大小智能分配（物理法则）向两侧车轮分动，通俗的解释为：车轮滚阻越大获得的动力越小，反之则越大，那么在驾驶员进入车内后单侧车轮垂直压力增加会造成两侧车轮获得的动力不同，车辆就会跑偏。？
真的不会：因为车身始终侧倾上述知识点在理论层面是没有错误的，那么普通从业人员都能够想到的问题，难道专业的契合设计工程师会不懂吗？答案显然是否定的，但是普通代步车也确实不用刻意的针对性修改，因为道路有适应这种设计不合理的能力——公路是否为中间高两侧低呢？这也是绝对确定的答案，因为不可能要求道路中间低两侧高，否则在频繁的雨雪天气中路面必然积水，路基三合土是会被泡坏的。所以只有中间高两侧低才能有效将水排到两侧的下水口，问题解决了！
汽车在公路行驶时，车身姿态始终是侧倾的，也就是一侧高一侧低。大部分国家或地区使用左舵车以右侧通行为原则，此类车在行驶中为左侧高右侧低，车身重心偏向右侧则右车轮滚动阻力大，此时驾驶员坐在左侧正起到了“平衡”“配重”的效果，说白了驾驶员的重量在车辆设计时就已经计入在内了。同理，右舵车为左侧通行，车身左侧低右侧高那么右侧驾驶员就是“配重块”。
总结：没有绝对水平的公路，所以就没有绝对不侧倾的汽车。驾驶员坐在一侧会压缩弹簧造成车身侧倾，然而在驶入公路时总会发现似乎行驶中的汽车是水平的，反而是停放在路边的汽车会显得有些歪，这就是真相了。
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