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“看上什么车了···噢~~，那个呀，两百多匹，三百多牛，还凑活。”
这句话各位是不是似曾相识。
没错，马力是长久以来人们评判一台车的标准，它的高低在很多人心中也代表了一台车的绝对实力。汽车知识愈来愈普及之后，一部分爱车人士也慢慢开始参考车重、悬架种类和驱动形式等因素来决定一辆车的优劣，但是马力在人们心目中的重要地位一直无法被撼动。也正因如此，如今许多品牌旗下的车型的马力数据很好看，以此来吸引一批消费者。
从很多汽车类APP上我们可以看到一辆车的发动机参数有：气缸数、缸径、行程、压缩比、气门数、排量，当然还包括马力以及扭矩等等。前面几个参数要么似懂非懂，要么大差不差，消费者似乎也只能通过马力、扭矩进行判断这台发动机的好坏。但马力和扭矩的数字真的很难被做大吗（仅限一般家庭用车），今天就来分析一下什么决定了它们的数值。
第一个概念，功率=扭矩*转速/9549。从这个公式中得知，只要我们知道了什么决定一台发动机的扭矩和转速的表现，与他们之间各个工况会产生什么样的关系关系，也就知道了这台发动机整体的动力水平。
先说第一个要素：扭矩
在大家长此以往的认知中，发动机扭矩都是决定一辆车加速性能的指标，但其实它只是其中的一个关键因素而已。扭矩=力矩*距离，公式中的力矩放在发动机上就相当于活塞每次做工时向下的力；距离为每次与作用力相对应的曲轴转动的距离。在小缸径大行程的情况下，当活塞的燃烧室体积正视气缸来看正好近似于一个正方形时（爆炸时的能量消耗越低），这时候往往行程也会相对比较大，这时爆炸做功的能量消耗更低，效率会更高，同时就会让活塞向下的力被发挥的越大。大缸径短行程的气缸燃烧室的体积更趋近于长方形。
此外，每次活塞向下时，活塞行程越长曲轴转动角度（距离）越大，所以这也就是为什么柴油和船舶发动机都是长行程的设计的原因了（当然不光这个原因）。
有人常说“这台发动机调教趋于什么什么”，这里面的调教除了上述发动机基本参数以外，还会因为点火时间而产生非常大的区别，当气缸内条件允许点火时间提前时，那么气缸内的混合气体会在活塞下行前积攒到“满力”，爆炸的力被发挥的更强，力矩就会被进一步增大。但是如果这台发动机的缸内压力或温度在压缩行程快结束时就非常大了，点火系统就只能延时点火，这样会导致气缸内混合气还没有燃烧完毕，活塞就向下走并且泄了一部分力。从而导致扭矩下降，功率下降。
第二要素为最大转速
转速的决定性因素在于活塞的速度与气缸的行程，一般汽车的活塞速度不超过25m/s。行程、活塞速度与转速的关系为：发动机转速=活塞速度/（2*行程）*60。从公式中得知，行程越小发动机转速越高。由于排量是设计之初就设定好的指标，所以在行程缩短的同时要增大缸径，以保持排量的平衡。缸径增大的同时随之跟着变化的最直观的一点是气门的大小，大进气门的设计能让发动机更快获得大量的空气，与高转速引擎绝妙配合。
说了很多，归根到底不论是转速也好，扭矩也好，他们最终呈现的都是发动机输出的动力，而输出的动力就是发动机的功率。简单将汽车分为发动机、传动机构和车轮的话，发动机的输出动力将会作为唯一的依据，而最大扭矩只不过是一台发动机的重要参数而已。还是犹豫的人可以试试先确定好时速多少到多少的加速对比，再将自己车的最大扭矩和当前转速代入公式与其他车进行比较，所得的结论一定不只是光看最大扭矩来评定加速能力。
至此，讲述完了转速与扭矩由何参数决定，在接下来更新的内容中会讲解动力表现会给一辆车带来什么样的驾驶感受，以及它们之间是如何让进行匹配。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
菜鸟读懂这篇文章，汽车知识能吹1年
发动机之于汽车，就好比心脏之于人，人们买车时都会查阅各类资料，为的就是多了解一下目标车型的发动机参数。但与发动机相关的性能指标还真是挺多且复杂，毕竟不是每个消费者都是汽车相关专业毕业的。那么，真的没有能快速读懂这些复杂参数的方法么？且慢，看完这篇文章，说不定你也能成为老司机，各种技术参数，尽在掌握。
劳斯莱斯的6.75L排量发动机
排量可以说是谈及得最多，且最重要的发动机参数之一，通常来说，在自然吸气和增压发动机各自范畴内，排量与动力成正比，同时排量也与油耗以及碳排放成正比（同时期下）。汽车发动机通常有多个气缸，我们常说的排量是所有气缸排量之和。值得一提的是，发动机排量通常不是一个整数，但通常会以四舍五入的方式取证，比方说一个2.0L的自然吸气发动机，实际排量有可能仅有1980-1999ml之间。
发动机进气形式主要可以分为自然吸气、涡轮增压和机械增压三种。
大众朗逸上的1.5L自然吸气发动机
自然吸气，就是利用气缸运行时的负压将外部空气吸入，就是与我们呼吸类似。简单来说就是进多少空气，发动机就做多少活。优点的话，自然就是动力输出平顺，而且使用寿命更长，维修成本更低，如果你选择的是一辆入门小车，对动力要求不高，那自然吸气肯定是最好的选择。（当然，大排量自吸的魅力也是小排量涡轮增压发动机不可媲美的）
大众途观L上的2.0T涡轮增压发动机
涡轮增压和机械增压则是利用各种方式加大进气效率，能让相同排量发动机输出更强的动力表现。涡轮增压发动机，可以简单看作增加了一个空气压缩器，将发动机排出废气推动涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸，发动机效率自然就更高了。涡轮增压优点自然就是动力高效，现在已经基本应用在各级别车型上。但涡轮增压发动机通常有不同程度的涡轮迟滞，选择涡轮增压发动机车型，尽量选择涡轮介入转速低的车型，日常使用体验会更佳。
路虎揽胜星脉上的3.0L机械增压发动机
机械增压通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。这样做的优势就是增压效果没有迟滞，全转速段都可以达到增压效果，但在发动机高转速时会产生较大的动力损耗，故机械增压通常出现在排量较大的发动机上。
宝马的直列6缸发动机也是经典之作
汽车常见的气缸数量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些车型用到），其中家用车又以3、4、6缸居多。前文提到，常说的排量是全部气缸排量之和，所以单缸排量固定的情况下，缸数越多，汽车排量越大，车辆自然越高级了。一般来说，一台发动机的气缸数量越多，它运转起来产生的振动会越小，不过由于现在的制造工艺的提升，和各种减振技术的加入，即使3缸发动机的振动抑制也能做到十分出色。
发动机最大功率388kW的欧陆GT时速表底340km/h
最大功率是指一台发动机所能实现的最大动力输出，最大功率主要和车辆的极速相关，道理也很简单，一台一匹的空调可能最多只能满足10平方米的房间的制冷，而两匹的空调则能完成20平方米甚至更大的房间的制冷工作。发动机功率一般随着发动机转速增高，而到达一定转速后，功率便会呈下降趋势，那个极点即为发动机的最大功率。
最大扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，简单来说就是和发动机输出的“劲”相关，发动机的最大扭矩越大，汽车的爬坡性能、加速性能越好。所以其实最大扭矩与实际用车更加相关，如果你选车比较关注车辆的加速性能，可以对比各自的最大扭矩，便能了解一二。
众所周知，发动机是通过燃烧混合气做功，那么与燃料和空气混合的方式就称为发动机的供油方式。供油方式也叫喷油方式，主要分为歧管喷射（电喷）、缸内直喷和混合喷射。
歧管喷射又称为电喷，发动机可以通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。优势也十分简单，就是需要多少油供多少油，节油和排放方面更有优势。
缸内直喷示意图
缸内直喷，顾名思义就是把油直接喷进燃烧室，这样做能让燃油雾化效果更好，燃烧自然更加充分，动力方面表现自然更佳。
丰田D4-S双喷射设计
混合喷射，简单来说就是糅合以上两种喷射方式的高阶之选，既能拥有歧管喷射按需喷油的优势，又能适时增加燃烧效率，但成本方面自然比以上两种方式要高。但需要注意的是，各家车企的混合喷射设定不尽相同，两种喷射间的“协作方式”会直接影响发动机的动力性能。
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