网上科普有关““新能源汽车”必备知识点！”话题很是火热，小编也是针对“新能源汽车”必备知识点！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
“新能源汽车”必备知识点！
如下图所示，为了简洁，我们将新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。中游领域中电池，电机，电控（三电）构成了整个产业链的核心，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。
在“三电”上方，是上游的原材料领域；
在“三电”下方，是下游的乘用车、商用车以及汽车后市场领域。
想购买新能源车，必须先了解哪些问题？
一、现在购买有什么优惠？
1、免征购置税，截至2020年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。
2、购车补贴，为了鼓励消费，购买新能源汽车可以获得一定额度的补贴。但不是所有的新能源车都可享受补贴，满足条件的有奔腾B30EV等。
二、使用过程中与燃油车有何不同？
1、节能环保。新能源汽车一般用天然气、氢气、电力作为动力来源，减少废气排放，有效保护环境。比如奔腾B30EV将环保与科技结合，经济性卓越且能实现手机互联。
2、不受限行影响。工信部明确“新能源汽车不在限行之列”，从各地出台的具体政策来看，大部分城市规定新能源汽车也不受限行影响。
3、使用成本更低。新能源汽车在依靠电力驱动时，行驶成本大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。奔腾B30EV的使用费用仅为0.08元，且具有无需保养的电驱动总成。
4、静若处子，动若脱兔。由于动力供给方式不同，新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快。而且新能源汽车更静谧，电机的声音与发动机声音相比可以忽略不计。
三、售后维修更麻烦，成本更高？
新能源汽车售后一般注重两个方面：电池质保和维修便捷性。
1、维修便捷性。新能源汽车除了像燃油车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，其他保养项目以检查为主。由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。
2、电池质保。对于新能源汽车来说，电池品质至关重要。汽车厂家也会格外关注电池质保。
有关新能源汽车的8个知识点
如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，政府出于能源结构调整和环保角度考虑，开始大规模推广电动车。尽管网络上有些不同的声音，甚至戏称电动车为“电动爹”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实。从2019年的销量数据来看，新能源汽车仍旧有100万+的市场，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土”。
在政府给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限，看看比亚迪的股价你就知道了，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企。国内的电池行业领头羊宁德时代，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍。
新能源车这么“香”，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生，纯电、增程式、插电混动、“双擎”、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类，帮大家梳理一下知识点。
纯电动汽车（EV，Electric?Vehicle）
说到电动汽车，很多人都会认为是新产品，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机，早在1881年，法国工程师Gustave?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源，直流电机驱动的电动车，而汽油车在1885年才被制造出来。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因。
出于节能环保、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车”等多方面考虑，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一，另外我国富有稀土资源，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。
当前的技术水平下，电池容量、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制，“里程焦虑”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因。
作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池、电机和电控，也就是所谓的“三电”。电动汽车大都采用锂离子电池，三元锂、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异。但不管哪种电池，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈。
混合动力汽车（HEV，Hybrid?Electric?Vehicle）
油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来，而是对传统燃油车的升级。
而无需充电也是很多人疑惑的一点，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？
汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同，油耗表现是不一样的，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的辅助下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下。
当发动机在最佳工况下工作，若发动机动力大于车辆行驶所需，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力辅助；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶。另外，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来，转化为电能存储在电池中。
所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷”，让发动机工作在最佳工况下，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节，以此来降低油耗。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式，将混合动力系统分为三类：
一、串联混动
串联混动的车辆完全由电动机驱动，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电。发动机发电，优先提供给电动机驱动车辆行驶，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时，发动机便会停止工作，车辆转为纯电模式行驶。
这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。
因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动。
二、并联混动
并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动，发动机只能直接驱动车辆，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限，因此并未被实际应用过。
三、混联混动
混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式，发动机即可直接驱动车辆，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下，此类混动模式有着最佳的节油能力，但结构复杂，成本较高。
丰田的“双擎”混动系统，就是混联混动方面的“泰斗”，近几年本田大力推广的混动系统，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统。
而说到48V混动，又要提到一个词，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供辅助动力，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒。
然而，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源，因此在我国的政策下，混合动力汽车并不属于新能源汽车。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车。
插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
顾名思义，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程，根据我国的政策，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策。
这样一来，对于而对于有充电条件的用户，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶，解决了里程焦虑的问题，看似两全其美。
但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面。
而随着混合动力技术的发展，以上问题已经迎刃而解。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下，通过外接充电来进一步降低油耗，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+。
而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电，用相对简单的结构来实现更高的综合效率，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式。
插混因为有电动机单独驱动车辆，所以必然是强混（重混），48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品，实际的意义并不是很明显。
写在最后：
即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击。毋庸置疑，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品，国家补贴只是一个过渡性的政策，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企，才会在这片红海中杀出一片天地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关新能源汽车的8个知识点
如果您所在的城市限制车牌、如果您想体验一下新能源汽车的驾乘体验、如果您想再添加一辆车考虑新能源汽车，那么以下8个关于新能源汽车的知识点，您一定要了解。
1、如果您所在的城市限制车牌，刚需一辆车的话，新能源汽车是一个不错的选择。在新能源汽车里面的纯电和混动里面，可以首选混动。
因为要考虑到实际的用车场景，家庭里面唯一的车辆能发挥出最大的价值，不但能享受到城市内短途出行的优惠便利，还要考虑周边游玩和长途驾驶的便利性。如果您所在的城市不限制牌照，纯电类型的新能源汽车整体的驾乘体验会好于混动车型。
2、一些车友为了减少用车成本选择新能源汽车。对比燃油车，单就燃油费用对比，新能源汽车真的很省钱。但这个省钱的前提是您可以在家里充电，或者单位有充电的条件。
现在新出的新能源汽车，充满一次电大概50到60元，实际能跑400公里左右，装配大电池的新能源车能跑500公里左右。和现在的油价比较，至少节省90%，充电条件许可的条件下约等于不要钱。
但要是没有充电条件，去公共充电桩的充电费用和停车场费用都会增加，最重要的是排队的时间和等待充电的时间，往往弥补不上燃油省下来的钱，特别是充电高峰期、冬天寒冷环境频繁地充电和等待更是如此。
对比燃油车，新能源汽车保养费用确实便宜，不到燃油车的1/3。但新能源汽车千万不能出险，同样车价的车辆，新能源汽车保费已经高于燃油车，出险后次年保费涨幅更高于燃油车，甚至因为出险导致车辆无法转手也比比皆是。
3、家里有充电条件买新能源车最划算，家用充电桩应该怎么选？其实直接使用购车时候厂家送的，或者通用的家庭版充电桩就行，没有必要买更贵的功率更高的，除非购买新能源汽车做运营车辆使用，可以选购功率更大的充电桩。
在实际的使用场景中，大多新能源汽车充电都是在夜间，一来充电时间很充裕，二来夜间充电价格相对便宜，符合购买新能源降低用车成本的需求。
4、如何选择续航里程。现在新出的新能源汽车，续航对比前两年增加的幅度非常大，纯电动汽车实际续航基本在300到500公里。在城市内使用的话，完全可以满足日常使用需求，没有必要追求续航多百十公里，价格上扬幅度比较大，性价比也不少很高。
要是有跑长途需求的话，看似高续航里程的车不用太多中途充电，实际上400公里以内距离行驶续航500公里和续航600公里差距不是很大。当然，如果您不考虑性价比，续航越长越好，最起码心理需求得到满足。
5、新能源汽车科技配置越来越高，最应该关注的配置有哪些？有两个配置建议重点考虑：座椅加热和方向盘加热，特别是北方城市。冬天新能源汽车开暖风对续航影响非常大，甚至因为开暖风导致续航缩水到一半。
这两个配置，可以减少开暖风的使用情况，对续航有帮助，实际的驾乘体验也比开暖风要舒服得多。
6、新能源汽车如何开最省钱？燃油车是郊区和高速上开油耗最低最省钱，但新能源汽车是市区开最省钱，因为刹车有能量回收补电，慢速开电机消耗的电能也不大。要是跑高速按照120公里/小时跑，驱动车辆前进的电机消耗电能增加，电池电量会消耗得非常快，所以高速上新能源车不要跑太快，100公里/小时比较划算，不但速度有保证，也能省下来下服务区充电的时间。
7、新能源汽车质保问题。现在新能源汽车的质保非常长，甚至是终生质保。这个政策貌似非常友好，但一定要了解质保的内容和要求，否则违背了质保的要求，很可能失去长质保政策。新能源汽车三电部分的维修可比燃油车维修价格高很多。所以新能源汽车在保期内，出现问题第一时间联系4S店或者授权服务中心，更换易损件时也需要留意一下质保手册，不能为了小便宜丢了保修。
8、新能源汽车保值率如何？考虑新能源汽车的保值率，遵循购买燃油车的规律，就是买主流品牌的新能源汽车，保值率不会有太大的落差，不然两年对半折的情况也是有的。两三年前新能源汽车存量不大，续航和智能化比较低，保值率确实很低。这两年的发展，新能源汽车跨越非常大，也出现了头部新能源企业，市场占有率优势明显，选购这一类品牌相对放心，但考虑网红品牌时，需要谨慎。
以上就是购买新能源汽车需要注意的8个知识点。
关于““新能源汽车”必备知识点！”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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