网上科普有关“奥迪广告短片被指涉抄袭”话题很是火热，小编也是针对奥迪广告短片被指涉抄袭寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

奥迪广告短片被指涉抄袭

　奥迪广告短片被指涉抄袭， 奥迪汽车广告短片《今日小满，人生小满就好》陷文案“抄袭门”，这次翻车事件如果处置不当，后期甚至会影响奥迪后续的营销以及相关车型的销售。奥迪广告短片被指涉抄袭。

　5月21日正值节气小满，奥迪在这一天发布了一条知名艺人刘德华讲述人生哲理的广告片，一时间被称为“汽车广告的天花板”，火速传播，赢得大量赞誉。

　但该条广告片迅速蹿红之后便陷入了抄袭风波。5月21日当晚，抖音粉丝超300万的北大满哥发布视频《被抄袭了过亿播放的文案是什么体验》，视频通过逐字对比的方式证明，奥迪广告文案几乎是一模一样通篇全抄。该澄清视频一出，舆论再次对准奥迪，奥迪在一天之内的“两级反转”成为了5月22日各大媒体平台的热搜头条。

　其实不止奥迪，劳斯莱斯、英菲尼迪、长安福特等车企都经历过营销“翻车”事件。而在该事件背后，更应该被关注的是汽车品牌需要正确、合理的营销理念，毕竟“品牌人格”比流量和热点都重要。

　 奥迪、广告公司就“抄袭”事件道歉，刘德华“深感遗憾”

　奥迪此次拍摄的广告片之所以能迅速蹿红，是因为其营造的“高级感”。与其他企业纷纷蹭“520”热度不同，这条广告片内涵文化底蕴与人文情怀，虽然是车企广告但并未谈及车，通篇都是刘德华娓娓道来关于“小满”的人生哲理。

　一条广告片并没有过多的商业元素，甚至没有特别具体的品牌植入，刘德华“高级且克制”的人生独白，与奥迪不断进取蓄势待发的品牌态度有效融合，更能体现品牌调性，因此赢得赞美无数。

　这本是一个营销成功案例，甚至能被称为车企营销范本，但却因为抄袭不但站上了舆论风口，甚至还有可能承担法律责任。事件发酵后，奥迪官方5月22日迅速发布了声明并道歉。

　在奥迪致歉后，于5月22日午间，广告公司M&CSaatchi也发布声明承认抄袭并道歉，同时承诺尽最大努力弥补对原作者的损失。

　5月22日16时许，刘德华在官方后援会APP华仔天地发文称：对原创我是百分百的尊重，今次事件，对于广告团队在创作过程中出现的问题，以及对满哥造成的困扰，我个人深感遗憾。Audi和广告公司现正认真处理中。

　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师张翔对记者表示：此次奥迪营销翻车事件基本上就是车企在营销成本与风险之间的平衡不当导致。奥迪营销事件背后可能存在项目预算问题，费用主要用于请刘德华这种天王级代言人上了，以至于创意部分预算不多。

　另外一个原因是该项目有时间节点要求，使得创意人员没有太多时间去做原创设计，其次就存在相关领导审查流程不完备的问题。”

　截止发稿前，该事件以刘德华、奥迪及其创意代理公司M&C Saatchi三方均发布道歉声明暂时画下休止符，但该事件带来的后续影响却远未结束。

　中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示：“这次翻车事件如果处置不当，后期甚至会影响奥迪后续的营销以及相关车型的销售。”

　 车企营销要重视“品牌人格”

　其实这已经不是奥迪第一次在营销宣传上翻车了。

　2019年11月13日，奥迪在微信朋友圈投放了奥迪Q8的广告宣传，但视频内容播放的却是英菲尼迪宣传片，此次“乌龙事件”虽未引起太大的舆论风波，但却被网友调侃“这就是大型翻车现场”；

　2020年8月，奥迪在社交网络上发布了一则广告，广告中有一个穿着短裙戴着墨镜嘴里吃着香蕉的小女孩靠在汽车上。该在当时发布后立刻引发了巨大争议，被指带有“性暗示”等内容，迫于舆论压力，奥迪作出回应，道歉并表示今后不再使用。

　记者统计发现，不止奥迪，车企营销翻车事件近年来趋于普遍。2021年9月，劳斯莱斯官方微博发布了一则推广视频，邀请了著名车评人陈震，以及网红“晚晚”夫妇等人试驾。

　该视频发布后迅速引起热议，评论人次近万，但其中大多是质疑和批评的声音，矛头直指网红“晚晚”夫妇与劳斯莱斯调性不符。10月14日劳斯莱斯做出回应，称劳斯莱斯汽车大中华区“认真对待这次事件，诚恳聆听大家的反馈，决定将该视频下线。”

　2021年5月18日，长安福特在其官方微博发布一则视频，并配文：“日本动漫中男生高速奔跑掀起女生的裙子，是真的吗？今日白裙飘飘**姐助阵，再现日漫经典场面！” 文案中还带有“带你一饱眼福”等话题标签。

　该微博一经发出便登上热搜，并引起网友争议，认为内容过于低俗。当日午间，长安福特官微删除了所发争议内容，并致歉称，“一定下不为例并严格遵守正确网络内容观，谢谢广大网友监督指正！”

　不难发现，除了抄袭之外，因为猎奇、蹭热点的营销导致“翻车事故”也成为了普遍现象，企业想要靠新媒体推广与营销，就不能对舆论风险视而不见。每次“翻车”过后，最常见的流程就是品牌和企业发布道歉声明，并下架宣传内容，最后表示反省，但真正需要注意的是，如何规避这样的事件再发生。

　张翔表示：“近几年由于疫情反复，车企宣传受到限制，汽车营销的发展趋势由线下向线上转移。而车企营销方案可以外包给一个营销策划公司，也可以分项目外包，这很常见，但互联网内容抄袭普遍存在，很容易就涉及侵权。

　这也能看出车企营销不重视原创，一味找明星带货，要靠网红以及明星带来流量，又不需要办大型线下活动，导致项目预算不够多，因此便出现了文案及创意方面预算不足的现象。这都是今后车企在宣传营销方面需要注意和规避的问题。”

　正如张翔所言，一次营销事故不仅会使品牌的商业形象受损，更会带来譬如奥迪事件的法律风险，任何一个企业需要的都是适时、合理、健康的营销宣传，因为打造健全的“品牌人格”从来都比只为流量和热度去博眼球的营销更为重要。

　奥迪汽车广告短片《今日小满，人生小满就好》陷文案“抄袭门”后，又有网友发现该片导演彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片，在构图、分镜画面上与国外艺术家拍摄的一则音乐MV高度相似，被指涉抄袭。

　目前，该视频在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开。

　22日晚，宝马中国一名客服工作人员告诉记者，会将该情况反馈给相关部门跟进。截至发稿时，记者多次联系，均未能联系上彭杨军，其也未在公开平台就此作出回应。

　5月21日正逢“小满”节气，一汽奥迪推出由刘德华出镜的品牌宣传片《今日小满，人生小满就好》。该片中，刘德华以直白的口吻娓娓讲述节气的故事，并上升至人生态度，一经推出就斩获全网好评，获得过亿浏览量。

　21日13时许，该广告导演彭杨军在微博上转发奥迪官方微博并配文称，“刘德华X奥迪#人生小满，这是我导演过的片子里最轻松愉快的一次，华哥一如既往的平和，专业，谢谢所有的小伙伴们，谢谢客户一稿过。”

　21日晚，拥有370多万粉丝的抖音博主“北大满哥”发视频称，奥迪当日发布的一条广告，涉抄袭他在2021年5月21日一条视频的文案。 “北大满哥”还发布了一条对比视频，上下分屏显示两个视频的相同部分。

　5月22日，彭杨军将前述微博删除，但未做出任何回应。记者注意到，彭杨军在新媒体影视内容出品发行平台“新片场”的自我介绍称，其是国内资深摄影师、导演，良仓创始人。

　曾任意大利《COLORS》杂志创意总监、《新视线》杂志创意总监、《VISION青年视觉》杂志首席摄影师。其在该网站的主页显示，彭杨军和其担任创始人的.良仓文化，曾为凯迪拉克、奔驰、宝马等拍摄广告片。在良仓文化的微博中也看到，他们曾和奔驰、宝马等多个汽车品牌合作拍摄创意广告短片。

　天眼查显示，目前彭杨军名下有3家公司，分别是北京良仓文化传播有限公司、上海迩遐文化传播合伙企业（有限合伙）和北京尚真文化传播有限公司。他本人是迩遐文化和尚真文化的法定代表人，其妻子陈皎皎——《新视线》前主编，是良仓文化的法定代表人。

　截至发稿时，记者多次致电上述3家公司，但均无人接听。

　《人生小满》被指文案抄袭并下架视频后，有网友指出彭杨军所拍摄的另一则宝马广告片与国外艺术家拍摄的短片相似性较高，被指涉抄袭。

　《良仓x全新BMW 8系》此前发布于各大视频网站

　彭杨军拍摄的广告片名为《良仓x全新BMW 8系》，发布于2021年8月。而涉抄袭歌手SOHN于2017年1月13日发行专辑《Rennen》中的一首歌，名为“Hard Liquor”，时长4分04秒。拍摄导演为 Jovan Todorovi。

　记者对比发现，两个短片色调均为黑白色，高对比度，无论是拍摄手法、构图、分镜，还是画面中出现的部分关键要素，相似性较高。

　Hard Liquor MV画面

　记者注意到，2017年1月6日，Promonews刊登的一则专访中介绍，“Hard Liquor”这首歌是Jovan为SOHN创造的一个关于“生活圈子”的作品。Jovan还表示，该作品是在塞尔维亚的家中拍摄完成。“对我来说，这段视频在个人层面上非常有意义，但我试图以这样一种方式来描绘它，以便每个人都能潜在地反思自己。”

　Jovan Todorovi

　公开资料显示，Jovan Todorovi出生于1979年，是一位出生于美国的塞尔维亚裔艺术家和**制作人，现居住于纽约。他从事**、摄影和音乐工作，曾为阿迪达斯、耐克等公司做宣传活动，并拍摄短片《Youre Dead America 》等。他还曾赢得多个国际影评人联合会、戛纳狮子国际创意节(Cannes Lions)、CICLOPE柏林国际广告创意节(CICLOPE Festival)等相关奖项。

　截至目前，在爱奇艺、优酷等多个平台均已无法打开观看彭杨军拍摄的《良仓x全新BMW 8系》广告片。

　 “小满”引发大不满

　 刘德华代言奥迪“小满”广告遭质疑

　 奥迪致歉：监管不力 审核不严 创意代理方：将尽最大努力弥补

　5月22日，一则“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题，将奥迪推上了舆论的风口浪尖。

　红星资本局注意到，5月21日，奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》发布，随后在全网引起广泛关注。据不完全统计，该视频在微信视频号的点赞、转发超10万，在奥迪官微播放超455万、点赞超1万，在刘德华抖音更是点赞超500万。但在发布的当晚，这则广告片就陷入“抄袭”风波。

　针对该事件，人民日报评论道：该广告文案被讥为复制粘贴般抄袭，奥迪公开致歉并承认“监管不力、审核不严”。一起“车祸”，人仰马翻，该有人承担责任。保护原创就是保护创新，抄袭是行业丑闻，更涉嫌违法，必须零容忍。

　 奥迪新广告被指文案抄袭

　 网友：那是什么抄袭，简直是复制粘贴

　“被抄袭了过亿播放的文案是什么体验？”5月21日晚间，拥有360万粉丝的抖音博主“北大满哥”发布视频称，奥迪与刘德华合作的新广告片《人生小满》涉抄袭他的视频文案。“北大满哥”在视频中表示，自己的原创诗句和文案分别发布于2018年中秋、2020年5月和2021年，远远早于奥迪新广告片的发布时间，并贴出逐句对比视频。

　红星资本局注意到，奥迪广告片与“北大满哥”的视频，确有大量重合的文案，如“有小暑就有大暑，有小寒就有大寒，但是小满一定没有大满”，“小满代表了一种人生态度”等等。

　“北大满哥”在视频中表示，“我相信德高望重的刘先生肯定不会来我的短视频，一个字一个字扒我的文案，然后去发一个商业广告。所以最好谁去扒的，谁出来帮我做一个解释。”其将矛头指向了广告片背后的厂商与制作方。

　5月22日，“奥迪小满广告被指 抄袭”的话题登上微博热搜榜单。网友纷纷评论：“那是什么抄袭啊，简直是复制粘贴，几乎一模一样。”“抄得也太明显了。”“查重率100%了。”

　 紧急发声明道歉、下架视频

　 奥迪：责成上思广告就侵权情况进行处理

　22日上午10时，针对新广告片抄袭一事，奥迪在官方微博紧急发布声明。奥迪称，其注意到21日发布的一则短视频存在文案侵权的相关讨论，就该事件中因监管不力，审核不严给刘德华先生，北大满哥及相关方造成的困扰，表示诚挚的歉意。

　奥迪也提到，该视频由创意代理公司M&C Saatchi(上思广告)提报并执行，本着不回避问题的原则，已责成其尽快就所涉文案侵权情况进行处理，给公众一个满意的答复。同时，在事实正式澄清之前，奥迪各官方渠道将全面下架该视频。

　昨日午间，上思广告发布声明称，公司奥迪服务团队系奥迪小满篇品牌视频开发团队，在视频内容开发过程中，因团队版权意识淡薄，在未与版权方沟通的情况下，直接使用了抖音博主北大满哥关于“小满”的视频中文案内容，给刘德华先生、北大满哥、一汽奥迪品牌带来了巨大的不便和困扰，深表歉意，并诚恳地向原作者道歉。上思广告在声明中承诺，尽最大努力弥补对原作者的损失。

　 风/波/背/后

　 频频在广告上“翻车”

　 奥迪RS4广告曾被指包含“性暗示”内容

　这已不是奥迪第一次在广告上“翻车”。2020年8月，奥迪在推特上发布一则奥迪RS4的广告，标题为“让你的心跳更快，在每个方面”，广告配图是一名小女孩靠在奥迪RS4前吃香蕉。

　该广告引起巨大争议，被网友直指包含“恋童癖”和“性暗示”等潜在内容。对此，奥迪官方解释称广告是为了突出即使最弱小的交通参与者，也可以放松地依赖RS技术，同时对这张“不敏感的”表示了诚挚的歉意，并且承诺今后不再使用。

　另据记者查询了解，M&C Saatchi是一家总部位于英国的控股公司，由广告传奇人物萨奇兄弟创建。该公司提供广告及营销服务，通过分部运营，遍布约20个国家和地区。据北京日报报道，上思中国的办公室位于上海和香港，由创意人和品牌管理人员联手运营。

　据界面新闻，2019年，M&C Saatchi还曾陷入人事动荡和财务造假风波。联合创始人Maurice Saatchi带着三位高层离职，公司首席执行官、执行创意总监和首席策略官也相继“自愿解聘”。22日下午，记者注意到，M&C Saatchi中国官网已显示“正在升级”，现已无法访问。

作为今年压轴的汽车盛会，广州国际车展吸引了众多目光。

总参展车辆近千台，各种概念车、预售车、新上市车辆云集到一起。全新一代迈巴赫S级将在车展期间全球首发，全新宾利飞驰V8车型也将参展，全新“双肾”宝马4系敞篷版也确定会在车展期间上市。

除了老面孔换新之外，还有一部分全新车型，宣传要颠覆现有的市场格局。比亚迪?秦Plus，大众光荷4?X，丰田傲澜都是打着“颠覆者”的旗号而来，它们够格吗？

一、比亚迪秦Plus，DM-i首试

前几日车聚君也写了，比亚迪第四代DM技术将分化为两个方向，会衍生出一个偏向经济性的版本，即DM-i。没想到比亚迪的动作还挺快，首部搭载DM-i系统的车型——秦Plus超级混动版，将在广州国际车展上亮相。作为一款PHEV车型，比亚迪对它的定义是燃油轿车的“颠覆者”。

目前关于该车的信息并不算多，却个个都很劲爆，可以说是未出先火。首先是新车采用的混动架构相比之前可谓翻天覆地的变化，不再采用双离合变速箱，而且采用了一款E-CVT作为动力分流装置，也就是取消了传统的机械变速箱，更多依靠电子控制来实现油电交融，与丰田、本田的混动思路类似。国内目前采用这种架构的混动车非常少，到A级车这个级别就更少了，可以说极具开创性。

第二是新车在“不插电”的情况下，综合油耗为3.8L/100km。也就是说，虽然定位是插电混动车，但是不插电的时候，比传统的混动车，比如丰田卡罗拉双擎，油耗更低。目前各大媒体都以这一点作为宣传点，与之前比亚迪官方宣传的“馈电”油耗4L/100km以内，可谓是不谋而合。

不过值得指出的是，比亚迪官方已经“默默”调整了宣传方法，公众号最新文案只写了3.8L革命性油耗，并没有强调是“不插电”油耗。最终状态会不会有调整，就不得而知了。

再有就是新车采用了一款1.5L混动专用发动机，采用阿特金森循环，热效率达到了43%，这也是一个非常大的卖点。目前量产机型做到这个热效率的，只有马自达的压燃发动机。为了做到这一点，马自达采用了15:1的超高压缩比，并且采用的是“火花点火控制压燃点火技术”，非常绕口，控制也异常复杂，还加入了一套24V轻混系统，需要加95#汽油，才实现了超高效率。

而比亚迪这款新发动机，压缩比更是高达15.5:1，比马自达做的更高，可以预见早燃和爆震会更加厉害，但并没有采用新的燃烧模型。不过值得指出的是，目前国产有好几家都声称达到了超高热效率，比如东风风神1.5T发动机达到41.07%，广汽传祺的2.0ATK发动机达到42.1%，这两款机头，都是“实验室”产品。超高的热效率极有可能是在不计成本的强化材料，加上超高标号的特殊汽油的“辅助”下达成的，什么时候量产还不得而知。

比亚迪这款发动机到底是什么状态，是否普通的92#或者95#汽油就能满足使用需求，这个还要看最终的产品。

还有一点就是价格，比亚迪之前透露DM-i系统会比现有的DM系统成本大幅降低，只会比普通燃油版贵2.2万元。当时车聚君猜测会用在秦Pro?DM上，秦Pro燃油版的价格为7.98万元，那就是新车的入门价格会是10.18万元。

10万出头的价格，不充电也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域级别，还能上绿牌，即使必须要加95#汽油，也是非常有竞争力的，说它是燃油车“颠覆者”倒真不为过。但现在比亚迪换了秦Plus这个“马甲”，不知道10.18万元的价格还能兑现吗？

从宣传来看，秦Plus确实是非常厉害的，但具体产品如何，还是需要进一步观察。

二、大众光荷4?X，“大象”的艰难转舵

对于大众这样的传统燃油车巨头来说，转型真的是非常艰难，因为现有体制的阻力实在太大了。在整个新能源汽车界几乎都达成共识，“油改电”就是不行的时候，大众还在推宝来纯电、朗逸纯电，前期买了这些车型的朋友们，那真是对不住了。

而现在，基于最新MEB模块化电驱平台的首款车型，光荷4?X终于来了。从设计上来说，它与大众现有的燃油车型区别较大，前格栅采用的是全封闭设计，整体车身线条也非常简洁。

它的车身尺寸为4612*1852*1640mm，与探岳相当。它的轴距为2765mm，轴距车身比接近60%，与蔚来ES6相当，比特斯拉Model?3、Model?Y略小。从实际体验来看，官方宣称基于新平台的越级空间表现，似乎也没有体现出来。

而从性能对比来看，相比已经发布的产品，光荷4?X也没有优势。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。电池容量为83.4kWh，相比蔚来ES6的100kWh超级电池，处于劣势。官方宣称续航最高可以达到555km，然后工信部标准续航里程只有472km。说实话，作为新一代的纯电车型来说，不达到600km，显然是不大及格的，何况这还不到500km。

也就是说，虽然采用了最新的平台，也寄予了很大的期望，但光荷4?X的整体性能并没有什么优势。电机这个东西不比内燃机，本身结构要简单得多，稳定性也比“脆弱”的内燃机要好，各大车企电机本身的差距其实并不大。上一代饱受诟病的新能源车，最大的抱怨也是来自于续航，关于电机本身的抱怨比较少。转行做电动车，如果拿不出“高人一等”的表现，还真不好说大众有多大的优势。?

当然，大众也并非没有优势。毕竟有着80多年的造车经验，大众在工艺和装配上，相比“新势力”们还是有优势的。

官方宣传光荷4?X实现了关键零部件100%视觉在线检查，检测精度达到0.2mm，整个制造过程数字化、智能化；生产误差小于3μm，清漆的厚度达到同级的2倍，可以实现长达12年的车身防腐。如果大众真的足够重视，在做工这方面，确实没有几个车企能赶得上它。

但具体如何，依然得看新车上市后的具体表现。

三、丰田傲澜，重新定义A+？

关于A+级车型，其实一直定义都非常模糊。目前市场上能称得上标准的A+级车型，只有速腾、威朗、标致408等寥寥几款。而大家认可它们是A+级车型的原因其实很简单，就是尺寸确实更大一些，而且同品牌有比它们定为低的标准A级车。

但除此之外，它们作为A+级的定位其实也并不明晰。比如速腾采用的是1.2T+1.4T两款总成，比朗逸、宝来的1.5L+1.4T也没有本质区别，变速箱也是一样的7DCT。难道尺寸稍微大一点就高一级了？其实大多数人并不认可这一点。

而丰田对于傲澜的设计则有所区别，首先是借用了比较多的亚洲龙设计元素，其次采用了亚洲龙同款的2.0L?Dynamic?Force发动机，而且轴距加长到了2750mm。这款发动机是丰田基于TNGA架构开发的，最大功率为131kW，最大扭矩达到210N·m，谈不上动力多优秀，但用在A级车上，还是比较有竞争力的。

关键是，把这款发动机“塞”进去之后，傲澜算是比较少的配2.0L自吸的车型了。而自吸发动机其实也有它特有的优势，相比涡轮机质量风险点更少，保养费用也更低。相比现在卡罗拉/雷凌上配的1.2T涡轮机，这款发动机在动力等各个方面强太多了，何况丰田后续还准备在卡罗拉上换1.5L三缸机，从这个角度来说，车聚君觉得傲澜还是有优势的。

但问题是，以丰田一贯的作风，傲澜的定价绝对不会低，并且终端优惠非常小，那它落地的价格肯定会在15万以上。而现在雷凌双擎低配的落地价格只要14万出头了，1.8L混动系统，有电机的加持，市区0-60km/h加速水平不逊于2.4L的发动机，而且油耗非常的低，只要开ECO模式基本怎么开都不超过5个油。

唯一的劣势，大概就是空间比傲澜要小一些，但雷凌已经有了一定的口碑基础，虽然不及卡罗拉，而傲澜还是个新名字。

车聚君估计，不出意外，丰田的这款A+级轿车并不会太畅销。

车聚小结

这三款车都号称要“颠覆”，但车聚君估计，也就秦Plus混动版有点机会。但前提是比亚迪前期宣传的那些，“不插电”油耗3.8L/100km、43%热效率以及10万左右的价格能够兑现。从目前官方的态度看，似乎在有意淡化这些指标，而新车的量产日期尚早，大家继续观望吧。

光荷4?X相比现有的新能源车没有太大的优势，最有优势的地方，大概就是厂家的做工水平，但大众会拿出多大的重视度，尚未可知，预计很难动摇当前的新能源市场格局。

而丰田的傲澜，会是一个比较好的市场补充，但大概率不会对现有的市场格局有太大影响。最好的结局，大概是像亚洲龙一样，虽然无法超过雅阁、迈腾、凯美瑞三巨头，但依然能贡献每月万台左右的销量。但一汽丰田已经有了卡罗拉，两者定位相近，而名气却天壤之别，预计能月销7000就算是很大的胜利了。

总体而言，这三款车都有“搅局”的实力，但要说真正颠覆现有的汽车市场，恐怕还需要更多的努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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