网上科普有关“关于汽车的资料”话题很是火热，小编也是针对关于汽车的资料寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
汽车知识
汽车知识：机械－基本原理
一：我国汽车的分类及表示方法
二：汽车行驶的基本原理
三：汽车总体结构
四：汽车主要零件术语
五：汽车主要参数
六：何谓汽车排放欧Ⅰ欧Ⅱ标准
汽车知识：机械－发动机
一：发动机的分类
二：汽油发动机工作原理
三：柴油发动机工作原理
四：新GLOBAL直列4缸发动机
五：捷达2气门车横流扫气的浅释
六：柴油机新技术
七：教你了解VTEC发动机技术
八：正确看待涡轮增压器
九：SAAB燃烧控制系统
十：健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞
十一：何为顶置式凸轮轴？
十二：到底哪一种气门数的汽油引擎比较好？
十三：令人赞叹的HONDA引擎
十四：中置发动机是怎么回事？
十五：从参数看汽车发动机的指标
汽车知识：机械－传动系
一：汽车传动系概括
二：离合器总括
三：摩擦离合器
四：变速器概括
五：4WD 决战 AWD
六：前轮驱动VS后轮驱动
七：传动系统专题五、无级变速器
八：传动系统专题四、四轮驱动系统
九：ZF Ecomat—城市公共汽车用自动变速箱
十：传动系统专题三、中置/后置引擎
十一：传动系统专题二、前置引擎后轮驱动
十二：汽车知识轻松入门九——变速器概括
十三：传动系统专题一、前置引擎前轮驱动
十四：汽车知识轻松入门八——摩擦离合器
十五：汽车知识轻松入门七——离合器总括
十六：汽车知识轻松入门六——汽车传动系概括
十七：下一代的变速器 Hyper CVT
十八：变速箱机构入门简介
十九：自动变速箱
汽车知识：机械－行驶系列
一：轮胎做动平衡常识
二：轿车的悬架
三：轮胎的不正常磨损
四：您的爱车是什么悬吊？
五：什么是麦弗逊式悬挂？
六：轮子的平衡及其它
七：汽车的悬挂系统
八：轮胎标记有讲究
汽车知识：机械－转向系和制动系
一：四轮转向（4WS）
汽车知识：机械－车身及附属设备
一：安全气囊工作原理和使用指南
二：德尔福的集成安全系统(ISS)
三：GPS到底是什么?
四：汽车“防滑控制系统”浅释
五：天窗三明治为车身增加强度
六：汽车为什么装“尾翼”？
七：了解车辆灯光与视镜
八：深入了解ABS
九：轿车车身上的三大立柱
十：会转弯的汽车头灯
十一：汽车安全气囊知识点滴
十二：ABS防抱死制动系统
汽车专业技术小知识
超全的汽车养护知识
对于新手小白司机，咱们头脑里一定要有一个基本的保养周期概念，在这里，总结了一些保养小知识，供大家学习参考。
轮胎
更换周期：3年6万公里左右
具体要看车辆的行驶路况和个人的驾驶习惯。
但这几种情况就必须更换：
1. 当胎纹深度低于1.6毫米，也就是胎纹达到磨损标记极限；
2. 轮胎出现鼓包或变形，也就是胎壁内部达到损伤极限；
3. 胎侧出现龟裂，也就是轮胎达到了老化极限；
4. 胎肩或胎侧被扎或被啃坏，也就是胎肩、胎侧达到损伤极限；
5. 胎面被扎4次及以上或被扎直径超4毫米，也就是胎面达到损伤极限；
遇到这5种情况，别犹豫了，马上更换轮胎，否则有爆胎危险。
机油和机滤
更换周期：5000~10000公里
更换套路最多其实答案简单：
看原车配送的《保养手册》（或叫《车主手册》）
如果你不按套路出牌，以下周期可参考：
全合成机油的更换周期是10000公里或1年 半合成机油的更换周期是7500公里或6个月 矿物质机油的更换周期是5000公里或3个月具体的需要按照实际的情况，比如：
1.如果你的城市道路拥堵严重，提前1000公里或者提前1个月更换；
2.如果你是“地板油”重度患者，更换周期提前2000~3000公里；
3.如果你把轿车当赛车开……请去买赛车机油（红线类）
当然更换机油时别忘他的好基友——机油滤清器，每次更换机油必须更换机滤。
空气滤清器
更换周期：2万公里
空滤是发动机的鼻毛，如果没有就不能阻隔空气中的各种灰尘和颗粒，发动机就和人一样会感冒会生病，所以更换周期更看重环境。比如：
长期跑高速公路的可3万公里换 穿梭与乡间土路的2个月就要换 城市路况一般2万公里换空调滤清器?
更换周期：1年左右
空调滤决定了你车内前后是否有味，其重要性就不赘述了，空调滤的更换周期和空滤一样，取决于行车环境的空气质量情况，比如在这些出门要靠想象的城市……
蓄电池
更换周期：3~4年 8万公里左右
先来说这些情况必须更换：
1.汽车启动时马达转速降低或停止
2.仪表盘显示放电时间明显延长
一般新车蓄电池寿命在3~4年或是8万公里左右，更换一次后一般2年左右就需要更换，这是因为汽车车声电器会老化，对蓄电池的电量消耗会加大，所以更换周期会比新车短一些。
汽油滤清器
更换周期：2万公里、10万公里
由于汽油滤清器分2种，所以更换周期差距较大：
外置汽油滤清器：2万公里左右更换一次 内置汽油滤清器：10万公里左右更换一次汽油是汽车的动力血液，保障燃油系统中血液的纯洁，是保证老司机内心绝对领域的底线，所以汽油滤清器的作用对发动机非常重要，为了不让发动机积碳发黑，木耳常白不黑的关键就是汽油滤清器了……
刹车片
盘式前轮：3万公里左右
盘式后轮：6万公里左右
鼓式刹车：10万公里左右
男人要举的起，刹得住！刹车系统是保障安全的关键，所以经常检查刹车片，当刹车片厚度不到3毫米时就必须更换，必须更换，必须更换！
根据厚度的标准更换刹车盘片，要根据每个驾驶员下半身（踩刹车）的“频率和力度”不同具体判断，比如这些情况下：
1.新手司机踩制动次数多；
2.自动挡比手动挡更消耗刹车片；
3.城市拥堵启停多刹车片损耗大。
都应该按照实际厚度进行更换，而不是刻板地按照所谓的“保养周期”。
变速箱油
更换周期：2年8万公里、6万公里
市面上主流的变速箱油周期如下：
手动挡：2年8万公里左右 自动档：2年6万公里左右手动档的车遇到换挡困难时，可能就是变数箱油变质造成的；自动挡的车遇到换挡卡顿或迟缓时，也可能是变速箱油过少造成的；比如爱信的多款6速自动挡变数箱，虽然写着：免维护。但其实维修手册上写着：4万公里检查变速箱油……至于CVT无极变速箱……那保养就不是换油那么简单了~~
总结：以上列出了汽车在4万公里周期要保养的所有项目，希望能做到有的放矢。让大家在保养车辆的时候能做到心中有数，不会轻易的被人忽悠，白白增加自己的支出。
想知道些汽车的知识
汽车专业技术小知识
1、 高压共轨喷射柴油机
高压共轨喷射系统由四大主要部件构成：共轨喷油器、高压泵、高压轨、电控单元。高压泵为高压油轨提供独立于发动机转速和喷油量的压力。共轨系统的喷油压力可达1800巴。高压燃油直接经过喷油器进入燃烧室。这个过程由电控单元ECU加以控制。与汽油机相比，高压共轨喷射柴油机可降低达30%的燃油消耗，二氧化碳排放可减少25%，转矩可提高约50%。
高压共轨喷射柴油机现在已经达到5000转/分，其安静程度已经和汽油机相媲美，加之全转速域的接近最大转矩的输出尤其是1000转/分以下的强大转矩输出，提供了更加良好的驾驶性能。
电动车使用的是电能，可当今世界上只有少部分电能来自可再生资源，大部分来自不可再生资源，试验证明电动车使用的电能间接的来自于不可再生资源，而高压共轨喷射柴油机排放的二氧化碳少于电动车电能的二氧化碳的排放，在未来，柴油动力依然是前景良好的动力驱动技术。如果柴油车在中国的市场份额达到10%，那么每年就会节省下1800万桶原油。
2、 CVT无级变速变速器
CVT的核心是钢带，最新一代CVT使用了第七代新型压力钢带，与前一代相比新型的压力钢带可以提供更高的功率转矩水平，以弥补CVT传递转矩较小的弱点。柔性环层数减少，钢带进一步缩小，使得成本更低，变速器价格降低。更大的速比范围和更好的钢带效率，能再优化燃油消耗水平。更小的中心距，使得变速器尺寸更小。新型钢带进一步提升了耐久性和可靠性，使变速器更耐用。
CVT与混合动力的结合，由于CVT结构简单，动力传输无丢失，使得CVT与电动机的结合是完美的。在轻度混合动力方面，CVT与其他相匹配的变速器相比，除了更加节油外，还能更加节省宝贵的电能。进一步减少二氧化碳的排放，达到最佳的燃油经济性。可以使发动机始终高效运作。
CVT在世界上共有2000万台车辆在使用，其技术是成熟的。CVT与现行的DCT相比有更加良好的燃油经济性。CVT在所有变速器内有进一步降低油耗的潜能。第七代钢带可以传递450NM的转矩。更重要的是CVT 100%平顺，无动力丢失。
3、 涡轮增压技术
客户对车辆的要求在不断的提高，尤其是对油耗的尾气的排放要求越来越严苛，而这些要求都必须在不牺牲的驾驶性能的前提下实现。那么涡轮增压技术能满足客户的苛刻要求。
柴油机的经济性让人无法忘记，安装涡轮增压器的柴油机在响应性、平顺性、燃油经济性、排放水平进入全新境界。在柴油机上可调两级增压系统（R2S）是最高效的前沿技术。其由一个具有高增压比的较小增压器和一个具有低增压比的较大增压器组成。可调两级增压系统能显著提升升功率密度并由此实现发动机的小型化，进一步达到降低油耗的目的。同时与可变截面涡轮增压器相比发动机的响应得到进一步的提升。R2S技术允许满负荷条件下的高EGR率，这极大的减少了NOX排放。
汽油机仍有很大的潜力，但是需要涡轮增压系统去发掘。在汽油机涡轮增压系统中根据需求不同有可变截面涡轮、双流道涡轮、电动增压涡轮技术。
双流道涡轮增压器通过流体力学的优化，能保证发动机在非常低的转速下的动力输出，发动机的瞬时响应得到明显改善，最大转矩转速降低，最大转矩转速范围拓宽。可变截面涡轮增压器（VTG）和传统的增压器相比能显著地快速提升增压压力带来更卓越的效率和动态响应能力。
可调两级增压系统（R2S）和可变截面涡轮增压器（VTG）结合将会将发动机的潜力发掘至极限。
看这里
1.你说的黑油专业叫润滑油，之所以颜色黑是因为经过发动机内部部件的不断磨损使得机油被碳化，碳化了以后的机油润滑比和粘稠度达不到标准会增加机件磨损。
2.润滑油没了的话发动机就会因润滑不了胀缸，严重的发动机四配套报废
3.大部分车型，一般情况是5000公里换一次；这是标准公里数，车辆一直停放没有行驶的话是不用更换的，以公里数为准。
4.好的润滑油会让发动机润滑比达标，粘稠度适中，不会造成发动机应有的动力发挥不完全，而且好的润滑油碳化过程慢，让机件降低到最少磨损程度。孬的润滑油则反之。
5.因为经过发动机的不断运转会被碳化，发动机不运转的话，加进去是金**，放出来还是金**，旧车当然会有一些老机油掺杂，会被带出一些来。润滑油的碳化过程是随着公里数的增加慢慢变黑，运转了1000公里的润滑油和运转到5000公里的润滑油黑颜色的程度是不一样的，前者呈现棕色。
6.水是给发动机降温的，发动机经过高速运转要是没有内部润滑油和循环水道的共同冷却作用很快会因为高温把各部件的合理间隙胀死，造成专业术语---停车（车就是指发动机）。不加就不能起到冷却作用。
7.看你对车的爱惜程度了，原则上是要加开过的水，因为生水会产生污垢，堵塞水箱，高级车一年四季都是防冻液，好的防冻液是不腐蚀水箱和发动机机件的。水箱的水一定要加满，不足量的水会造成发动机降温不够，并因为发动机的高温让水开锅，造成危险和损伤发动机。经过一段时间水箱的量会出现一些自然消耗，补充些就是。
8.你说的是汽车电瓶用的“电解液”，新的电瓶里面是空的，在加注了“电解液”以后，内部的化学反应会产生电能并被储存起来，以保证整车的用电。
9.这个问题面太广，建议勤检查机油尺、电瓶的“电解液”液位，没事车上备用几个保险片，以备不时只需，做到这几点就算出了故障也不会损伤发动机和电量不足等致命故障。备胎什么的我就不说了
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