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聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。
早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。
电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.8%，去年这个数字为93.4%。
这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。
燃油车仍有巨大需求空间
尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。
方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。
在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。
无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。
根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。
有必要考虑以下三层因素：
首先是用户多元需要，道路造就汽车。
中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。
或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。
其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。
中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。
一方面，对于大多数车企而言，除特斯拉以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。
更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。
在确定性中扫除不确定
不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。
油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。
实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。
从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业，一汽-大众做出了有益的表率。
那就是守正出奇——在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。
今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。
这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。
前不久推出的全新探歌，以及全新探岳上搭载的1.5T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升。动力上，配备保时捷同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。
在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。
2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-10.35万分。相比之下，2021年这个数据是-56.77万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。
从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为16.06万分，相比上一年的-1.37万分首次实现由负转正。
很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。
在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。
油电双驱才能行稳致远
倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID. 家族正成为品牌的另一张王牌。
去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众ID. CROZZ家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。
这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID. 家族更多高级感，备受期待的ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。“以最新的ID.7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”
在笔者看来，ID.7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。
精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。
前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化?高质量?新能源”的样板基地。
在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。
想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。
虽然是新能源行列的“新兵”，但岚图汽车是怎样用科技来突破自我的？
在2020北京国际车展上，高端智能新能源汽车品牌ARCFOX（中文名：极狐）的首款量产SUV---ARCFOX?αT正式开启预售。新车共推出三种续航版本五款车型，预售价格为25-33万元。
●?“无界美学”设计理念
ARCFOX?αT由曾操刀布加迪、奥迪等经典车型的德·席尔瓦担纲设计，其汲取多元灵感，以科技美学新融合，开创ARCFOX“无界美学”设计理念，并推出多达7种车身颜色和5种双色设计。
外观部分十分简洁大气，运用了“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，看上去简洁大气，寓意为“挑战边界”的品牌精神。巨大的封闭式前包围搭配两侧大尺寸的进气口，也让新车运动感十足。
水滴造型的大灯组看上去极具特色，采用全LED光源，日行灯的灵感来自北极燕鸥，矩阵式大灯还配备有远光灯智能分区控制功能，能够让车辆在夜间行驶时，通过自动关闭或调暗照向来车的照射区域，避免对来车产生眩目。
笔直的腰线从A柱下方贯穿至车身尾部，营造出向前俯冲的观感。尺寸方面，ARCFOX?αT长宽高分别为4788/1940/1683mm，属于标准的中型SUV身材，而2915mm的轴距让其轴长比超过了60%，相比同级别的标杆车型蔚来ES6还要略长。
值得一提的是，ARCFOX?αT通过隐藏门把手、水切外后视镜等设计，让整车风阻系数达到了国产SUV同级最低的0.271Cd。如此低的风阻系数不仅能为其带来更快的百公里加速成绩，还能有效的增加续航里程。
实拍车采用20英寸的花瓣形双色铝合金轮毂，与之匹配的是米其林专门为SUV车型设计的的高性能运动型轮胎PS4，尺寸达到245/40?R20。
细长的贯穿式LED尾灯配合凸起的两条平行棱线，让车尾的层次感十分丰富，后保险杠底部两侧的开口造型也与前脸相互呼应。
●?内饰：多屏控制+直线条设计
内饰部分采用大量直线条设计，中控台顶部于门板上沿均采用带有缝线装饰的软质材料覆盖，而最具特色的当属一直延伸到副驾驶的超长多媒体中控大屏和空调出风口了。
长条形的20.3英寸4K视网膜大屏覆盖了康宁大猩猩一体强化玻璃盖板，PPI达到192，可获得极具视觉感官享受的色彩和影像。内置了多种应用程序，能根据自己的喜好和用车习惯进行调整，并且可以左右分屏独立显示不同的信息。
12.3英寸全液晶仪表盘可与中控屏、下方的10.1英寸控制面板和8英寸的风挡HUD形成四屏互联。
空调、车内灯光等各项设置都可以通过下方这块屏幕进行调节，一些常用的功能按钮被独立放置在屏幕下方，便于快速操作，屏幕整体的流畅度表现也不错。支持包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能。并且得益于1873戴维森创新实验室打造的华为MH5000?5G模组，让ARCFOX?αT拥有了百兆以上的以太网EE架构和352Tops“地表最强芯片”，可实现真正的智能人车交互以及一系列智能网联功能。
两幅多功能方向盘的三、九点位置采用了打孔真皮拼接，盘身粗细适中、手感出色。电子怀挡、拨杆式的方向盘电动调节和巡航控制开关与奔驰类似，而这正是因为它们都来自相同的供应商---麦格纳斯太尔。
ARCFOX?αT使用1个域控制器，1个高清多功能摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12枚超声波传感器共同组成α-Pilot智慧驾驶系统，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞以及前/后向横穿预警功能。
ARCFOX?αT在储物方面的表现不错，电源接口也足够多，加上手机无线充电面板，能够保证车上所有人的手机充电需求。
●?乘坐舒适、空间宽裕
双色电动座椅的填充物比较柔软，中心部分采用更透气的打孔真皮，外沿加入了Alcantara拼接，不过因为正常乘坐时无法接触到人体，装饰意义大于实际。
座椅调至最低位置时，身高174cm的我还有非常充裕的头部空间，此时后排的空间表现也非常不错，并且座椅比前排更软、靠背足够缓，坐垫也能够有效对大腿提供承托。
后排座椅支持4/6拆分放倒，正常状态下的后备厢容积为462L。
●?四驱版百公里加速4.6s
ARCFOX?αT提供单电机前驱和双电机四驱两种动力布局，由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，采用国际上最新的三合一高集成技术方案。前、后电机的最大功率均为160kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速成绩仅需4.6s。电驱总成系统效率高达93%，带来强劲动力的同时，百公里能耗更低至16.3kWh（两驱车型）和17.4kWh（四驱车型）。
采用由韩国SK制造的电池组，容量分别为67.3和93.6KWh，使用直流快充将电量从30%充至80%分别需要0.43和0.58小时。配合电池热管理技术，两驱版本车型续航可达到480km与653km，而四驱版车型的NEDC综合续航为600km，超越大多数同级别车型。
●?总结
作为一辆主打高端市场的中型SUV，ARCFOX?αT不仅拥有华为、麦格纳等全球顶级资源的赋能，还有着足够引领时代的智能交互与智能驾驶体验。更重要的是，其25-33万元的预售价也显示出的足够的诚意，ARCFOX?αT很有可能成为30万级新能源汽车市场长续航、高品质、高智能的标杆车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然是新能源行列的“新兵”，但岚图汽车用科技来突破自我的，造车新势力通常靠异想天开的设计方案来蹭热度，自然有一些设计方案确实推动了现阶段新能源汽车的设计理念。那么看来，岚图FREE设计算得上是在以往汽车外形设计的前提下进行自主创新，为了能很符合大部分消费群体的爱好，一个团队在岚图FREE设计方面还是掩盖住了这些年轻品牌的光芒，更多的是的内涵反映上做攻略。岚图的汽车标志，其设计灵感来源于鲲鹏展翅，演变成简约的可照亮的三角符号造型设计。进气格栅保存了传统进气口造型设计，并制定了平台式的折边，围绕式LED灯带也是时下比较流行的设计方案。全部进气格栅看起来空气沉稳，可以这么说老少皆宜。
侧边造型设计是岚图FREE的一大亮点，并没有繁杂的身材曲线和曲面造型，总体走的是简约典雅的设计风格，和全车4905*1950*1690mm的尺寸规格相符合。汽车轴距为2955mm是一副标准化的大中型SUV身型，而且岚图FREE并不求多的人搭乘情景，只想要安安稳稳做一款大五座车系，确保整车都是有宽阔舒心的搭乘感受。
相对于新能源汽车而言，智能的变化以内饰上比较好的反映便是显示器的尺寸大小总数了。这些方面岚图FREE三联屏设计也入选了现阶段新能源汽车主流的势力，而且因为反映其运营能力，岚图FREE使用了全世界创新的一体式可调节三联屏，称为打造出顶尖交互方式。
可调节超大屏，使用了全镁铝合材料，汽车启动后，三联屏全自动冉冉升起，车内氛围灯照亮，营造出一种满满的仪式感。为了能可以达到比较好的显示屏视觉冲击和息屏艺术美学实际效果，岚图研发部门与全球供应商，对16种方案设计进行评价和认证，总体展开了超出100次布局、构造、材料及方案选择，确保升降器组织可以实现30000次左右高品质的调节。
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